【春运进行时】
2月11日清早6时，虽已过立春，但黑龙江省绥化市的气温仍贴近零下20摄氏度。天还没亮，滨北线119KM铁路说念口已有车流穿梭。说念口员吴春岩刚交交班上岗，手中的对讲机便传来明晰的提醒：“下行，有火车到来！”“121KM说念口客车预告！”她立即回话，声息千里稳，未必按下驱逐钮，护栏冉冉关闭——这是本日历程这个说念口的第18趟列车。
{jz:field.toptypename/}看成连气儿绥化城区与相近州里的“咽喉”，这座横跨绥佳线、滨北线及中欧班列出境主线的说念口，日均通行列车120余趟。春运技术，抢庄牛牛相近全球、省亲车流和客货列车在此交会，当地东说念主形象地称为“老虎口”。
“最怕行东说念主车辆抢越默契。”说念口员高丹边用手搓着冻得发红的耳朵边说。她与吴春岩搭档，要在列车通过前出来，在寒风中指引交通、关闭雕栏，有时候一站即是几个小时。高丹坦言：“关杆的时机很遑急——早了堵车，开云晚了危急。”两东说念主摸索出一套“2分钟关杆划定”：提前2分钟预判列车到达时间，精确关闭雕栏，既幸免车辆积压，又确保安全。
上昼11时，说念口插足劳作时刻。10分钟内，3趟列车呼啸而过，雕栏反复开关，车辆积压排成长龙。“能不可快点？这王人等多永劫期了。”又名司机摇下车窗喊说念。高丹快步向前，哈着白气讲授：“师父您看，这客车刚往时，安全第一。”
跟着“十五五”贪图鼓舞，哈绥北龙铁路扩能革命工程已提上日程，届时这座入伍百年的铁路说念口将被公跨铁立交桥取代。
“到时候车流顺畅了，咱们也能‘升级’岗亭啦！”寒风中，两位说念口员的身影与列车的钢铁急流交汇在通盘。
（本报记者 张士英 本报通信员 张 龙 胡 峰）