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4 月 29 日，梅赛德斯 - 奔突集团发布最新财报，2026 年第一季度营收为 316.02 亿欧元，同比下滑4.9%；息税前利润为 19.04 亿欧元，同比下滑 16.8%；净利润为 14.33 亿欧元，同比下滑 17.2%；其中，梅赛德斯 - 奔突汽车一季度营收为 229.58 亿欧元，同比下滑 5.3%；息税前利润为 8.09 亿欧元，同比下滑 54.0%；调遣后的息税前利润（EBIT）为 9.33 亿欧元，同比下滑 47.2%；销售呈报率从客岁同期的 7.3% 大幅缩水至 3.5%，近乎腰斩；
财报线路，2026 年第一季度梅赛德斯 - 奔突集团众人累计拜托新车 49.97 万辆，同比下滑 6%，其中乘用车销量 41.94 万辆，同比下滑 6%。市集分化极为显耀，中国市集暴跌、西洋市集高增的南北极时势进一步强化。
在中国市集，梅赛德斯 - 奔突共拜托新车 11.16 万辆，同比下滑 27%，跌幅为众人最大，创下近十年来的最低水平。关于国内市集的销量下落，奔突将其归因于"贪图中的车型更换、宏不雅经济概略情趣以及抓续充满挑战的竞争环境"，而原土新能源品牌崛起、价钱战抓续发酵则是深层原因。
当先，主动策略调遣带来短期销量缺口，开云体育官方网站 - KAIYUN是奔突在华下滑的关键内因。频年来，奔突开动弱化初学级车型的市集布局，缓缓减弱 A 级、GLA、GLB 等初学燃油产物声威，有意解脱"初学低价化"的品牌标签，把资源向迈巴赫、AMG、S 级、G 级等高利润高端车型歪斜。此举天然守住了豪华品牌高端溢价，但也径直酿成主流初学市集产物断层，正本依靠初学车型撑起的销量基本盘出现明显空白，而新的接替产物又未能实时补位，销量天然应声回落。
其次，电动化转型滞后、产物竞争力不及，让奔突错失中国新能源风口。在国内新能源汽车全面进步的布景下，奔突 EQ 系列多为油改电平台打造，开云app智能化水平、续航发达、座舱科技感均逾期于主流国产豪华新能源品牌，产物枯竭中枢亮点、终局优惠不停扩大却依旧难以拉动销量，不仅没能成为新的增长引擎，反而铺张了市集口碑。与此同期，奔突全新纯电车型原土化适配不及，空间、智驾、确立皆未能贴合中国消费者用车民风，和同价位的国产车型比较枯竭竞争力。
再者，原土高端新能源品牌强势崛起，对奔突传统燃油车土产货形成精确挤压。畴前多年，30 万至 80 万一直是奔突中枢销量区间，如今国产高端新能源车型凭借大空间、高阶智能驾驶、800V 快充、豪华智能座舱和抓续 OTA 升级等上风，达成了对传统豪华燃油车的产物力代差碾压。年青消费者不再单纯为豪华车标买单，更敬重科技确立、驾乘体验和性价比，重复国内汽车市集价钱战抓续发酵，自主品牌不停下探订价，进一步分流了奔突 C 级、E 级、GLC 等主力车型的潜在客户。
除此除外，奔突原土化有缠绵僵化、产物迭代节律偏慢，进一步放大了市集舛误。比较部分豪华品牌赋予中国市集更大的研发和订价自主权，奔突众人总部集权特征明显，新车导入、确立调遣、功能适配皆经由冗长，难以跟上中国市集快速变化的节律。主力燃油车型换代周期长、智能确立升级保守，在日月牙异的国内市辘集缓缓显得产物老化、亮点不及，品牌溢价身手缓缓被稀释。
反不雅其它市集，举例欧洲、北好意思市集销量皆达成了增长，其中欧洲市集增长 7%，北好意思市集增长 16%。西洋增长的本体，是奔突在熟识的市集作念擅长的事，欧洲靠原土品牌、电动化精确落地，北好意思靠 SUV、高端溢价、原土化坐蓐，避让了中国市集的"智驾战"与"价钱战"。
尽管一季度事迹遭受"开门黑"，奔突处置层仍对全年出路抓乐不雅格调，预测 2026 年全年贸易利润将"远高于"客岁水平，营收约莫抓平。这一判断主要基于客岁存在一次性重组用度，以及新品周期拉动、资本优化等预期。
关于这家领有百年历史的豪华车巨头而言，2026 年或将是枢纽的"调遣之年"，若何稳住中国市集、扩大西洋上风、加快电动化转型，将径直决定奔突能否在新一轮豪华车竞争中站稳脚跟，重拾增长能源。
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